春秋航空日本合资公司（简称：春秋日本），位于日本千叶县成田市，是春秋航空公司与日本航空公司共同出资设立的中外合资公司，主基地为成田国际机场，主要经营日本国内航线及日中之间的国际航线。法定代表人为樫原利幸。
2012年10月，春秋航空日本合资公司成立。2014年8月，春秋航空日本公司完成首航。2020年4月30日，春秋航空公告拟向春秋日本现金增资不超7.50亿元人民币等值日元，授权管理层在额度内谈判、签约及办理增资事宜。截至2020年4月，春秋日本机队规模为6架，全部为经营性租赁的波音B737-800机型。2021年6月29日，日本航空成为控股股东，春秋航空保留33%股权。6月30日，日本航空在成田国际机场开新闻发布会，公布以成田为基地的廉价航空战略，还宣布已将对春秋航空日本（中资廉航日本法人）的出资比率提至三分之二。
截至2019年末，春秋日本资产总额为89.54亿日元，负债总额为174.61亿日元，净资产-85.07亿日元，2018年度及2019年度分别实现营业收入95.16亿日元和148.20亿日元，净利润-49.93亿日元和-27.50亿日元。截至2021年3月，春秋日本债务总计107亿日元，几乎是其资产57亿日元的两倍（负债率达187.7%）。
当地时间2025年6月30日，由上海市飞往成田国际机场的日航8696（IJ004）航班，因“增压系统故障”，机舱疑似出现减压病情况，飞行员随即宣布紧急状态并更改航线，最终降落在关西国际机场。日本国土交通省大阪航空局确认，机上191名乘客及机组人员均无受伤或身体不适。7月1日，日本航空客服称该，该航班由合作方春秋日本承运。同时，日本航空发布情况说明并致歉，已开始调查具体事故原因。此外，该航班的乘客已被安排了住宿，因未能将乘客成功送至成田机场，航司提供上限752元的交通补助。
发展历程
春秋航空日本合资公司成立于2012年9月7日，位于日本千叶县成田市，由春秋航空公司与日本航空公司共同出资设立，公司主基地为成田国际机场，春秋航空出资比例为 30.74%，为第一大股东。截至2013年5月9日，该公司已向日本国土交通省提交有关开通日本国内航线的申请，相关准备工作也已进行。2014年8月，春秋航空日本公司完成首航。
2020年4月30日，春秋航空公告拟向春秋日本现金增资不超7.50亿元人民币等值日元，授权管理层在额度内谈判、签约及办理增资事宜。增资因日本是公司开拓国际市场重要目的地，主基地在东京成田的春秋日本对公司打造中日航线优势品牌有重要战略意义。
2021年5月，日本航空决定增资春秋航空日本公司，股权比例由5%提至51%，实现控股并将其完全纳入旗下。2021年6月29日，日本航空成为控股股东，春秋航空保留33%股权。2021年6月30日，日本航空在成田国际机场开新闻发布会，公布以成田为基地的廉价航空战略，还宣布已将对春秋航空日本（中资廉航日本法人）的出资比率提至三分之二。
股东介绍
春秋航空
春秋航空是中国唯一一家低成本东航浙江公司，也是中国首批民营航空公司之一，于2005年7月首都航空。2010年7月28日，春秋航空开通了首条国际航线——浦东新区至日本茨城。2011年，春秋航空盈利超过5亿元。2012年，在英国航空杂志《航空商务》公布的“世界顶级廉航75家公司”排名中，春秋航空位居第23位。截至2012年5月，春秋航空已拥有五十多条中国航线，三条日本航线，30架飞机，其中9架是自行购买，21架为租赁。
日本航空
日本航空公司是日本和亚洲最大的航空公司。日本航空公司 （JAL） 运营着一个全球系统，为 29 个国家/地区的 75 个城市提供服务。其喷气式飞机机队共有 135 架，其中绝大多数是波音公司机型，包括 79 架 747 和 21 架 767。日航每年运送约 3500 万名乘客，其中约三分之二使用该公司在日本境内的国内航线。
1951年，日本航空公司成立。次年，由于需要资金，该航空公司将 50% 的股份出售给日本政府，并更名为日本航空有限公司。1954年，公司开通了其第一条国际航线，连接东京、檀香山和旧金山。1970年，航空公司接收第一架波音 747 飞机。1987年，日本航空公司已完全私有化。
机队情况
春秋日本定位于低成本航空，主基地为日本成田国际机场，2014年8月完成首航，截至2020年4月，机队规模为6架，全部为经营性租赁的波音B737-800机型，主要经营3条日本国内航线及日中之间6条国际航线。
经营数据
截至2019年末，春秋日本资产总额为89.54亿日元，负债总额为174.61亿日元，净资产-85.07亿日元，2018年度及2019年度分别实现营业收入95.16亿元和148.20亿日元，净利润-49.93亿日元和-27.50亿日元。
截至2021年3月，春秋日本债务总计107亿日元，几乎是其资产57亿日元的两倍（负债率达187.7%）。
相关事件
当地时间2025年6月30日晚9时多，有网友发帖称，春秋航空日本“IJ004航班”17时35分从上海浦东飞日本东京，飞机途中疑遭遇机械故障，氧气面罩突然掉落，飞机从万米高空快速下降，机舱内疑似发生减压病状况，飞行员向空管宣布紧急状态，最后备降大阪。雷达数据显示，在18时53分许，该航班原本位于超1.1万米的高空，在十分钟内突然急速下降至3200余米的高度。据日本国土交通省大阪航空局确认，机上191名乘客及机组人员均未受伤或出现身体不适。此次发生故障航班代码是JL8696/IJ004，“IJ004航班”与“日本航空8696”为同一架飞机执飞的代码共享航班。
当地时间2025年7月1日，日本航空客服说明，涉事航班实际由春秋航空日本株式会社运营，因双方存在合作，机票上会显示日航航班号。同日，日本航空公司发布情况说明并致歉称，事发时，飞行员发现增压系统出现异常指示，为确保旅客与机组成员的安全，将飞机降低到安全飞行高度，并于20时48分在关西国际机场备降。关于增压系统出现异常的具体原因在进一步调查中。该航班的乘客已经被安排了住宿，因未能将乘客成功送至成田国际机场，航司提供上限752元的交通补助。公司对此次事件给乘客造成的不便致歉。同日，事件亲历者武女士提出对涉事航司的三大维权诉求。武女士表示，事故发生后，乘客自发组建维权群，即便有人通过邮件正式索赔，仍无一人收到任何赔偿。此外，对于航空公司发布的公告称没有任何乘客身体不适，她表示，事发后完全没有人提出要对乘客进行基本体征检测。同时，群内一名懂日语的乘客曾尝试联系日本航空客服，但诉求遭到直接拒绝。由于沟通细节尚未完全披露，武女士表示会进一步追问拒赔理由。